以前写过一个马尼库尔的赛道介绍分析，在德国站来临前，写一下自己对霍根海姆赛道的看法。

那些教科书一样的详细数字介绍我就不说了，现在如此发达的网络随处可以找到。

去年的霍根海姆赛道并不是现在这个样子，新赛道将赛车的速度压制了下来，但是整体上来说这依旧是一条高低速弯结合比较紧密的赛道。不同于法国的马尼库尔那条慢腾腾的赛道，在这里你可以享受到一脚300油门的超高速驾驶，也必须降到50的速度小心翼翼的过弯。

强大的直线加速后一个急转的低俗发卡弯，这样的一个赛道对于任何车队都是头疼的，如何解决赛车的下压力，一定是各个车队的机械师们最近头疼的大问题。

今年法拉利表现不尽如人意和电子制动辅助装置取消多少有一些关系，在这条公认的对制动性能要求最高的赛道上，车手的临场发挥远远比车队给予赛车本身的维护更重要。

还有最重要的一点，就是轮胎，对，就是轮胎，前两天莱科宁已经强调过希望比赛当天会出现高温，那样会有利于他的F-2008，较高的气温能让轮胎的抓地力大打增强，面对全速加油和大力刹车过弯的时候需要的稳定力来说这是有益的。而在非雨战的情况下，法拉利赛车的优秀性能显然能够帮助两车手取得好成绩。

最后说到引擎，既然是高低速弯道结合紧密的赛道，试想一下一个全油门加速后，突然面对发卡弯车手该如何应对。高速直道加慢速弯这样的经典组合必须通过强硬的手段突破，硬性的拉伸过去，这对各个车队的引擎是一个极其大的考验，之所以称霍根海姆为引擎的坟墓，想必就是这个原因。

轮胎的使用，引擎动力，制动和下压力的控制，在比赛当中会出现很多的突发状况，成绩的好坏除了维修区工作人员的缜密协助，还需要车手本身良好的控制和应变能力。

很遗憾比赛远在欧洲，不能亲身体会一下这条魔鬼赛道，有很大的冲动想去现场观看车手们是如何解决那一个个难题，也总异想天开上海赛事准备方提供的三项增值服务之一的赛道体验能把我从中国换到德国现场去，不过哎~没办法。安静的等着十月份上海站，到时候去现场参观一下上赛道，就当看见霍根海姆了(别打我..)

做个宣传:周末的上海酒吧会举办德国站车迷观看比赛的聚会，当场预定门票可以享受八点五折的优惠，在那里你可以和很多车迷近距离交流，学到很多F1知识，别的我也不多说，我也不是做广告的。想去看的自己上网查查，不喜欢的忽略这段话。

最后再透露点，霍根海姆还有一段长长的穿越树林的赛道~在别的地方可是看不到的，周末电视机前，自己去看吧。